Доработка 1. Для 0.8 л
Источник: Drive2
трубочку вентиляции картера нужно проложить с постоянным уклоном, без провисов. иначе повтора не избежать. гофр впуска повернуть чтоб пипка входа трубки была ближе к горизонту, а сам шланг подрезать чтоб сразу после окончания пипки начинался поворот шланга. и одной врожденной болячкой станет меньше.
в этом году после доработки все нормуль, но все равно мне сыкатно за это дело и при морозах ниже -17 я вынимаю щуп и вставляю его чуть-чуть, чтоб если что сразу выскочил при минимальном давлении.
Скажу что чем короче сделаешь — тем лучше. Ввод тоже надо делать под углом чтобы конденсат стекал в корпус фильтра.
Я сделал так: фото ниже — но это третья итерация переделки.
Доработка 2. Система рециркуляции картерных газов. (я так понял для 1.0 л)
Источник: Drive2
Штатная система продиктована номами экологичности.
Картерные газы идут из двигателя, вместе с масляным туманом, вместе с конденсатом, и направляются на дожигание в камерах сгорания. Но туда ещё надо долететь. И пока эта смесь летит, она загрязняет дроссель, датчики, каналы коллектора, и в конце концов клапана. Это один из аспектов.
Второй, может стать причиной серьёзных поломок.
Система сделана таким образом, пока мотор работает на холостых, газы через клапан, принудительно вытягиваются из картера во впускной коллектор. Но на холостых газов мало, а разряжение в коллекторе велико. И система забирает воздух из трубки воздушного фильтра, перед заслонкой. Из мотора газы очень горячие, а воздух из трубки (зимой разумеется) ледяной, -5 или -25. Встречаются два потока воздуха в тройнике. Что же там происходит? Там образуется конденсат. Много. Если температура за бортом очень низкая, конденсат делает что? Превращается в лёд. Блокирует канал. Такое может случится после стоянки на морозе. А когда канал забит льдом, давление газов растёт, ровно до того момента, пока они не найдут себе другую дорогу. Повезло если выбило масляный щуп. Хуже когда выдавило передний сальник коленвала. Но гораздо хуже, если выдавило задний сальник коленвала. Но самая жопа, если протечка не обнаружена сразу, а мотор продолжает работать без масла…
Некоторые, по старой памяти, выводят шланг с картерными газами под днище. Но зимой так делать категорически нельзя. Так как длинна шланга большая, а внизу холодно. Конденсат не успеет покинут приделы шланга и замёрзнет. Так же заблокировав выход газов. Ну и не экологично это.
Есть способ лучше. Так сказать без проигрышный. Вывести картерные газы в корпус воздушного фильтра.
Очень просто, очень быстро, очень дёшево. Весь впускной тракт остаётся чистым, газы направляются на дожигание, а главное что не замёрзнет конденсат у трубке.
Сапожным ножом проковыривает отверстие в нижней части корпуса фильтра. Мажем любым герметиком, или клеем резьбу штуцера, и вворачиваем его в пластик.
Элементарно. Штатную систему демонтируем полностью Отверстия в коллекторе и в гофре воздушного фильтра глушим подручными средствами.
внутренняя часть пластиковой клипсы с киа по моему
А от клапанной крышки опускаем шланг вниз к штуцеру. Длинна около 25 см.
Главное чтобы не было заломов, и чтобы шланг не провисал. А как бы на всём протяжении пути двигался вниз. Это обеспечит стекание конденсата после того как двигатель заглушен.
За одно сменил высоковольтные провода.
Поставил Tesla.
И починил оторванную ранее антенну. Спасибо Николаю за кузовные работы.
Морозы отпускают, потихоньку занимаюсь машиной.
а что ваще за трубка и где такую нарыть можно? - Канализационное колено на 50 мм.
сделал всё также, теперь когда заводишь машину обороты очень маленькие вот-вот заглохнет, почему так? - Нужно на 5 минут сбросить клемму аккумулятора, чтобы регулятор холостых оборотов адаптировался по новой, и всё будет работать.
тоже столкнулся с проблемой маленьких холостых оборотов. скидывал клему, рхх не обучился( пока трамблером поднял обороты. завтра надо разбираться в чем там соль - Чистка — обнуление.
Сей час делаю проще, без штуцера. Просто прорезаю в нижней части фильтра отверстие, чтобы шланг заходил с лёгким усилием. И всё. Всё работает.
3. Доработка (как вариант)
пишу отчет о проделанных работах: вобщем заменили кольца поршней (умерли),все прокладки какие потребовалось, масло,фильтр, и прочистили клапанную крышку.
сразу заметила как быстрее стала скорость набирать, резвая такая прям,как новая)) ремонтом довольна!