Вариант 1.

 

Вариант 2

Вариант 3

Опубликовано: 28 июня 2013 г.
Пример установки электронной системы управления двигателем (ЭСУД) на карбюраторный двухцилиндровый двигатель ОКА-11113 (0.75 л). Работа выполнена в "Мастерской K-POWER". Система построена на ЭБУ "Январь 5.1-...-41", с применением ДМРВ, есть датчик детонации, ДПКВ, дроссельная заслонка 46 мм. Топливная рампа, коллектор и ресивер - оригинальная переделка из деталей Оки и инжекторной Самары. Использован выносной топливный насос от Волги. Программа откатана "онлайн".

http://www.youtube.com/watch?v=5xhB_7boxBI

В вот ссылка на их сайт и их работы: тут

Вариант 4

http://forum.cxem.net/?showtopic=76889

Детали (источник для образца Drive2)

Наименование детали | Каталожный номер

1 Маслянный насос ( с креплением под д-к ПКВ) 2112-1011052(01)
2 Кронштейн модуля зажигания 2111-3705410
3 Заглушка с прокладкой ( уст-на вместо трамблера) 2111-1003288
4 Шкив коленчатого вала демпфирующий 2110-1005058
5 Термостат + тройник 21082
6 Крепление генератора верхнее 21082-3701635
7 Крепление генератора нижнее 21082-3701720
8 Генератор 2112-3701010
9 Ремень генератора (клиновой) 21082-3701720
10 Полукорпус возд.фильтра верхний "Bosch" 2112-1109016
11 Полукорпус возд.фильтра нижний "Bosch" 21082-1109013
12 Фильтрующий элемент воздушный 2112-1109080
13 Фильтрующий элемент топливный 2112-1117010
14 Прокладка дроссельного патрубка 21082-1148015
15 Опора воздушного фильтра ( 2шт) 2112-1109249
16 Патрубок дроссельный в сборе 2112-1148010-31
17 Ресивер "Bosch" 2111-1008027-10
18 Впускной коллектор 2111-1008081
19 Регулятор давления топлива 2112-1160010
20 Форсунка "Bosch" ( 4 шт) 2111-1132010
21 Прокладка впускного коллектора 2110-1008055
22 Рампа форсунок 2111-1144020
23 Комплект креплений ресивера и возд.фильтра
24 Шланг подающий 2112-1104218
25 Шланг сливной 2112-1104218
26 Шланг бензобака топливоподающий 21082-1104226
27 Шланг задний сливной 2112-1104208
28 Шланг топливного фильтра 2112-1104222
29 Трубка сливная рампы 21082-1104054
30 Трубка подающая рампы 21082-1104013
31 Трубка подающая 21082-1104054
32 Трубка сливная 21082-1104013
33 Трос газа 21082-1108054
34 Крепление топливного фильтра 21082-1117020
35 Шланг патрубка 2111-1148035-10
36 Бензобак 21082-1101007-10
37 Кольцо прижимное 21082-1101178
38 Электробензонасос в сборе "Bosch" 21082-1139009
39 Контроллер "Bosch" M 1.5.4 2111-1411020
40 Жгут высоковольтный 2111-3707080-01
41 Жгут проводов бензонасоса 21082-3724037
42 Жгут проводов системы зажигания 2112-3724026-50
43 Жгут проводов форсунок 2111-3724036
44 Датчик детонации 2112-3855010
45 Датчик положения КВ 2112-3847010
46 Датчик расхода воздуха "Bosch" 21083-1130010-01
47 Модуль зажигания 2112-3705010
48 СО потенциометр 2112-1431120
49 Датчик скорости 2110-3843010
50 Датчик температуры 2112-3851010

Еще вариант, Пошаговый переход (ЗАМЕНА КРБЮРАТОРА НА ИНЖЕКТОР НА 21099)  тут

But, Решение есть!

Конечно да! Цена вопроса - 10500р Источник тут

После прочтения моего БЖ у некоторых читателей возникают вопросы по поводу установки системы впрыска и конкретно переделки некоторых узлов. В этой записи я постараюсь ответить на частые вопросы.
Отличие инжекторной системы подачи топлива от карбюраторной можете прочесть в википедии. Я же расскажу об установке этой системы непосредственно на ДВС 11113.
Первое с чем сталкиваемся, это выбор ЭБУ (мозга, блока управления ДВС). Нам подойдут блоки Январь 5.1 — 2112-1411020-41 или Январь 5.1 — 2111-1411020-61. Контроллер Январь 5.1 содержит в себе все детали и микросхемы, его можно прошить под что угодно. В контроллерах Январь 5.1.1, Январь 5.1.2, Январь 5.1.3 чего-то не хватает, причём в каждом не хватает чего-то своего: в Я 5.1.1 нет микросхемы, которая управляет фазированным впрыском форсунок; в Я 5.1.2 нет ключа, который управляет одновременным впрыском форсунок и подогревателем датчика кислорода; в Я 5.1.3 нет канала детонации.
Проводку лучше покупать вместе с ЭБУ, если берете б\у, если новое то ищем 2115--50 (cамара) или 21103-11 (10-е семейство). Это родные проводки от 5-х январей встающие с минимумом доработок или без таковых вообще. Проводку нужно будет немного доработать, т.к. у нас не будет использоваться ДМРВ, он просто некорректно работает с нашим мотором. Вместо него подключаем ДАД и ДТВ, используя теперь уже свободные провода от ДМРВ для их подключения по этой схеме.

подключение ДАД и ДТВ к Я 5.1

Что же это за датчики такие и какие нужны?! ДАД это датчик абсолютного давления, измеряющий степень разряжения во впускном коллекторе. Можно использовать ДАД от ГАЗели, но я предпочел взять датчик GM который ставится на Daewoo и Сhevrolet, его оригинальный номер 12569240. Разъем для него нашел на местном рынке. Распиновка ДАД GM:
A – земля (30 пин ЭБУ)
B – сигнал (40 пин ЭБУ)
C – +5v (12 пин ЭБУ)
ДТВ это датчик температуры воздуха во впуске, ставится обычно после фильтра. ДТВ можно использовать от моновпрысковой нивы вот такой

ДТВ GM Нива моновпрыск

или от той же Nexia или Matiz, его номер 25037223-A.
Поехали дальше. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), его можно считать самым главным, без него мотор просто не заведете. В его установке есть нюанс — он работает с реперным диском установленным на шкив привода генератора на КВ. Просто поставить шкив от 2111 не удастся — наш шкив имеет дисбаланс, значит нужно либо на наш шкив приделать реперный диск, либо разбалансировать 2111 шкив. Я выбрал первый вариант, описанный тут. Сам датчик я пока закрепил на уголке прикрученном под болты крышки маслонасоса, в будущем сменю маслонасос на 2112 с отливкой для ДПКВ.
Система зажигания остается родной, проблем с ней нет, по надежности не уступает никому. Но и тут есть небольшой нюанс, надо заставить коммутатор работать в паре с Январем 5.1. Для этого покупаем коммутатор Астро 96.3734, вскрываем его прозрачную крышку и удаляем перемычку и все снова собираем.

коммутатор 96.3734

удаляем этот элемент

Осталось подключить 1 выход ЭБУ (сигнал зажигания 1 и 4 цилиндра) к 6 выходу коммутатора, куда раньше подключался датчик холла.
Так как нам теперь не нужен механический бензонасос и датчик момента искрообразования, то вместо них ставится заглушка или крышка под датчик фаз (если хотите использовать фазированный впрыск).
Датчик температуры охлаждающей жидкости ставим либо в родной патрубок термостата, просверлив в нем отверстие и нарезав резьбу под датчик

выходной патрубок ГБЦ под термостат с ДТОЖ

либо ставим сразу термостат 21082 уже с датчиком. Датчик в радиаторе отключаем и оставляем его в качестве заглушки. Вывод 6 ЭБУ (реле вентилятора системы охлаждения) соединяем с реле вентилятора под блоком предохранителей, подключив его вместо бело-черного провода.
Датчик скорости взял проходной, т.к. у меня приборка 2101 с тросовым приводом.

датчик скорости 301.3843 6-импульсный, проходной

датчик вкручивается вместо троса на КПП и на сам датчик потом накручиваем трос.
Все остальные датчики такие же как и на впрысковых ТАЗиках и никаких вопросов по ним быть не должно.
Доработка ресивера и коллектора описана тут.
Доработка рампы тут.
Бак под погружной насос тут.
По стоимости я расскажу что мне это обошлось:
ресивер, коллектор, рампа с форсунками, дроссельный узел с датчиками на разборке можно найти за 1-2 круб;
сварка аргоном ресивера и коллектора со скидкой 500 руб;
бак на разборе от 300 руб + два кольца по 100 руб и сварка 300 руб (итого 800 руб);
модуль бензонасоса и корпус воздушного фильтра — подарок;
трубки топливные и шланги от 21082 — 500 руб;
шкив 2111 с разборки — 200 руб, токарные работы — 500 руб, сварка чугуна — 200 руб;
б/у Январь 5.1 -41 с проводкой — 3500 руб;
ДАД GM неоригинал — 700 руб;
ДТВ от моновпрысковой Нивы — 200 руб;
остальные датчики около 1500 руб;
коммутатор Астро — 250 руб;
заглушка на место ДМИ — 250 руб;
хобот воздушного фильтра 150 руб;
топливный фильтр 150 руб;
разные болтики, гаечки, хомутики, прокладочки набираются до 1500 руб!

При сборке использовалась информация с форумов smallcar.ru и oka-clan.ru, статья autotc.ru, информация с chiptuner.ru.

Какие блоки ЯНВАРЬ 5.1.Х бывают. Источник тут

          Параллельно с системой M1.5.4, АвтоВАЗ совместно с  "ЭЛКАР" спроектировал функциональный аналог блока M1.5.4, который получил название Январь-5.". Первоначально были выпущены варианты под нормы Евро-2 (2112-1411020-41) имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер. Позже началось серийное производство и установка систем на базе блоков управления "Январь-5.1.2" для 16-ти (2112-1411020-71)  и  Январь-5.1.1 для 8-ми (2111-1411020-71) клапанных двигателей под нормы России. Все эти блоки имеют ПО и калибровки разработки ОАО "АвтоВАЗ". Это первый из серии блоков, считывание/запись которых производится без разборки блока. В данных модификациях используется процессор Siemens Infineon C509, тактовая частота 16 Мгц. ПО и калибровки записаны в Flash ёмкостью 128 кб, что позволяет записывать в них, после соответствующей доработки, 2 разные программы, например, эконом + динамик и оперативно переключаться между ними во время движения. Схемотехнически ЭБУ Январь - 2112-41 (2112-71)  могут несколько отличаться друг от друга, в первую очередь применением других сильноточных драйверов. В новых реализациях блоков микросхемы - драйверов фирмы Motorola MC33385, вместо привычных TLE5216. Эти микросхемы  различаются протоколом считывания драйверной диагностики. Поэтому ПО поддерживающее драйверную диагностику, написанное под  TLE5216 будет некорректно диагностироваться на блоках, где управление форсунками реализовано на м/сх Motorola и, соответственно, наоборот.

Фото платы Январь 5.1 2112-1411020-41

Фото платы Январь 5.1 2112-1411020-41 (высокое разрешение)

Фото платы Январь 5.1.1 2111-1411020-71

Схема ЭБУ Январь 5.1 2112-1411020-41

Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104-1411020-01 в комплектации Евро-2, без датчика детонации. От версии 5.1 отличается только незапаяными элементами канала детонации.

ЯНВАРЬ 5.1.х Новой аппаратной реализации

В декабре 2005 г. НПП "Автэл" выпустило в запасные части (на конвейер ВАЗ это никогда не поставлялось!!!) ЭБУ "Январь 5.1.х" с измененной аппаратной частью. Изменения коснулись микросхемы обработчика сигнала канала детонации. Вместо снятой с производства HIP9010 стали устанавливать HIP9011 отличающаяся протоколом программирования по SPI, с небольшим изменением топологии печатной платы и модифицированном для работы с этой микросхемой ПО. Как это водится, в России первая партия этих контроллеров накрывалась "старыми" крышками с шильдиком J5xxxxxx. Позднее шильдик заменили на соответствующий программному обеспечению А5ххххх. 

Для этой реализации Автел выпустил серию прошивок начинающихся на литеру "A", например, A5V05N35, A5V13L05. При использовании прошивок серии J5 в новом ЭБУ канал детонации неработоспособен, что приводит к появлению ошибок "Обрыв датчика детонации", "Низкий уровень шума двигателя" и невозможности работы алгоритма определения детонации. В диагностике АЦП ДД = 0.

Впрочем, этой беде оказалось достаточно легко помочь - для адаптации "старых" прошивок к "новым" ЭБУ достаточно модифицировать их специальной утилитой от SMS-Software - Patch-J5-HIP9011

На десерт.

Мало того что инжектор так еще и турбовый!

Источник: тут

Ну и конечно же 1,6 + турбина

Источник тут

Лада Ока Турбо белка - тут

Лада Ока Турбо апельсин - тут