Немного введения - схематичное изображение всех электронных блоков Пассата Б6 - тут.
Ремонт ELV (источник тут)
Хочу поделится удачным опытом ремонта блока ELV замка рулевой колонки. Подробной и простой инфы я не нашел в нете, хотя искал долго и упорно. Была только обрывочная инфа, вот и решил сам написать. Т.к. это болезнь B6 и многие с этим сталкиваются, а у кого есть руки может это сам сделать. У меня это заняло два вечера. Хотя можно все сделать за 3-4 часа.
Все началось год назад, периодически-постоянно замок рулевой колонки не мог корректно отщелкнуться. В результате машина не могла завестись. Раза три загоралось сообщения Steering column lock defective. Путем танцев с бубном, таких как: паузы между заводками, открытие и закрытие авто, плавной вставкой ключа, все-же получалось машину завести. Но после последней долгой попытки терпение лопнуло. Решил разбирать сам, т.к. при неграмотной диагностике и разводе сервисов цена вопроса могла быть 200-1500 у.е.
И так, рулевая колонка при первом снятии снимается за 25-40 минут, в зависимости от рук ))
1. Отщелкиваем верхний кожух рулевой колонки и откручиваем три винта торкс с нижнего (один снизу, два с торца руля). Доступ к двум с торца открывается поворотом руля. Снимаем нижний кожух.
2. Ставим руль в среднее положение и достаем ключ зажигания, чтобы защелкнулся замок. Отключаем аккумулятор, чтобы не было потом никаких ошибок и проблем.
3. Снимаем защитные кожухи. Плоской широкой отверткой откручиваем два пластмассовых грибка под педалью газа и открывает доступ к кардану и шлицу на котором он сидит. Ставим метку лаком для ногтей на кардане и шлице, чтобы не нарушить положение руля при сборке.
Откручиваем болт на 13 на кардане и вставив плоскую отвертку между торцем шлица и карданом поворачиваем ее и снимаем кардан с шлица.
Второй кожух который надо снять находится прямо под рулевой колонкой, он имеет отверстия для подачи воздуха под ноги. Откручиваем три винта торкс и снимаем его. Снимаем кожух на котором находится диагностический разъем. Разъем можно не отключать, просто сдвинуть кожух влево, чтобы не мешал. Снимаем воздуховод открутив один торкс и потянув его вниз.
4. Самое сложное если нет опыта, отключить электронику. Замечу это очень просто, но нужно разобраться как снимаются фишки. Нужно отключить три фишки и массовый провод. Две фишки около замка зажигания снимаются элементарно, вытянуть фиксатор и потянув на себя, масса гаечка на 10. А вот с блока ELV внизу рулевой колонки надо приловчится. Я эту фишку снимал позже, когда уже всю рулевую колонки открутил и стал ее доставать. Еще один неприятный момент, кожух который держит жгут проводов. Он крепится к рулевой колонке снизу на защелках, которые должны сниматься путем вставки плоской маленькой отвертки, но у меня так не получилось, я его аккуратно сорвал вниз силой.
5. Все готово для снятия, откручиваем четыре болта снизу рулевой колонки придерживая руль вверх, не забываем как стоит металлическая скоба на заднем левом болту, снимаем всю колонку вместе с рулем на себя, отключаем фишку с ELV если ранее не отключили, и о чудо вся колонка у вас в руках со всеми блоками и рулем.
Далее разборка блока ELV
1. Сделать пометку на обратной стороне руля, чтобы запомнить положения руля относительно колонки.
2. Снять черную крышку с блока ЕЛВ. Она крепится на двух защелках и распаянных пластиковых стержнях, которые просто срываются силой. Будьте осторожны, не потеряйте пружинку блока и фиксатор с торца пластиковой крышки! Сняв крышку открылся хороший доступ к отрывным болтам на которых крепится сам блок. Взяв ножовочное полотно по металлу, я пропилил в них пазы под плоскую отвертку чтобы открутить. Стружку убрал пылесосом со щеткой. Открутились болты без проблем, и блок теперь у вас в руках. Руль уже не замкнут и имеет свободное вращение.
Блок разбирается элементарно, если вы когда нить собирали детский конструктор. Только запомните примерное положение кулисы чтобы после сборки поставить также как было до сборки.
Внимательно осмотрев электронику и механику блока, дефектов не обнаружено, на всякий случай пропаял контакты, стал проверять концевики тестером. На первый взгляд все ОК, но обнаружил, что на одном сопротивление не равно нулю. Причина понятна, решение? Такого концевика найти не имеет возможности, если только на БУ купить другой блок, теоретически он вообще ничего не стоит, т.к. они не взаимозаменяемы и прошиваются только один раз в своей жизни на конкретную машину. Я решил восстанавливать концевик. Он не разборный, и его крышка сзади залита чем-то типа эпоксидки или запаяна. Есть два пути, просверлить маленькое отверстие в нем для ввода жидкости, или путем маленького инсулинового шприца с тонкой иголкой через кнопку. Пошел вторым путем. Взял шприц и ввел спирт в концевик. Стал разрабатывать кнопку. Уже после этой операции сопротивление равнялось 0. Но я решил подстраховаться, помочив пару часиков в спирту, думаю он уже и испарился к тому времени, я ввел в концевик еще и WD-40 для того чтобы убрать там возможную окись и как нить смазать. Сопротивления как и ожидалось равно 0. Единственное что повредилась защитная зеленая резинка, но она видно и так не выполняла своих функций, поэтому я ее полностью снял и смазал вокруг силиконовой смазкой.
Смазав все подвижные детали, в том числе и сухую пластмассовую кулису я все собрал. Крышку защелкнул, что смог расплавить паяльником расплавил, где пластмассы было мало добавил со старого кулера и расплавил. Для подстраховки матанул еще изолентой. Руль поставил на место по меткам, поставил ЕЛВ и закрутил отрывные болты каждый на свое место. Руль должен быть по прежнему защелкнут.
Собрал колонку в обратном порядке, только поставьте ее правильно, она должна штифтами зайти в пазы сверху, и тогда все станет на свои места. Когда все подключите и соберете подключите аккумулятор. Заведите и проедите метров 50, погаснут лампочки руля и ASR. Все готово. Я эту операцию проводил дважды, т.к. с первого раза не обратил внимания на ненулевое сопротивление концевика. Уже как две недели полет нормальный, раньше глюки были каждый день ))
Удачи смелым и не ленивым.
Дополнение от artserge
Пилитие, шура, гири (с)
Не выдержал, взял ножовку по металлу и сделал шлицы на отрывных болтах, и затем открутил их )))
я понял что за секрет там в этом замке ... эту фишку новичку видно только сняв замок... там в торце приблуда -стопор, подпружиненный , который перед установкой крышки надо пальцем отвести в сторону и одеть крышку - тогда стопор остается в позиции позволяющей разблокировать замок... типа фишка - если злоумышленник сорвал крышку - то руль будет заблокирован :))) и чтоб одеть правильно крышку, надо изловчиться... детсад короче...
так выглядит заблокированый замок без крышки ( стопор блокирует черный язычок замка внизу)
Нужно пальцем его сдвинуть (не потеряв пружинку которая так и хочет выстрелить оттуда) и одеть крышку на замок - чтоб было вот ТАК. Тогда язычок нормально двигается вверх-вниз (при штатной работе, не руками - мешают внутренности блока ELV )
А вот и сам виновник торжества - концевой переключатель который не замыкает на 100% - остается сопротивление около 50 ом
Вид сзади...
для тех кто будет самостоятельно чистить эти микрики в блоке ELV пишу, что прозванивается (слева направо выводы на картинке назовем 1 2 3 ) :
Кнопка не нажата -- 1-2 сопротивление равно 0 , 1-3 бесконечно большое сопротивление
Кнопка нажата -- 1-2 сопротивление бесконечно большое , 1-3 сопротивление ДОЛЖНО БЫТЬ равно 0
У меня как раз таки в последнем случае и не было нулевого... шприц со спиртом всаженный под кнопку и в "попу" микропереключателя , а затем продувка и сушка - сделали свое дело, переключатель стал работать как надо.\
Блок ELV собрал, прикрутил на рулевую колонку, рулевую колонку вставил в машину, подключил клеммы для теста.......
Ох ты ж ежик ! Как мне не хватало давно такой заводки автомобиля ! ))) Это же ПЕСНЯ !!! ))) в общем вердикт : у кого ровные руки и есть полдня времени - можете сделать все сами, интересно и захватывающе полежать под рулем , держа в руках 8-килограммовую рулевую колонку ))) Не хотите делать сами - к Логитеч или к официалам :) Расстанетесь с 70-100 вражескими и выше...
p.s. в отчете о ремонте , который в БЗ, при откручивании массы от рулевой колонки нужен ключ на 8 а не на 10... и на кардане рулевом метку действительно можно не ставить - там только в одном положении можно одеть.... чтоб оделось лучше, пырскнул вдшкой на шлицы - без нее очень трудно одному было ))
Ремонт замка зажигания. Замена микриков. (источник тут)
Замена микровыключателей замка зажигания
Добрался я до замка зажигания. Есть предположение, что микрики в нем причастны к глюкам ELV. В общем, на замену.
Разбирать пришлось дважды по своей глупости, есть опыт как сделать быстрее. Но сначала по "Эльзе".
Поддеть левую боковую крышку -2- передней панели клином -3409- и извлечь из фиксаторов
Первый раз снимал, второй раз обошелся без этого.
Осторожно с помощью клина -3409- поддеть накладку и извлечь её из креплений в передней панели. При наличии отсоединить жгут проводов от контрольной лампы откл. подушки безопасности переднего пассажира -K145--1.
Я разъем лампы не отключал. Надо всего вывернуть один винт в левом нижнем углу.
Поддеть накладку -1- с помощью клина -3409- и извлечь ее из креплений.
Мне проще было открыть ящики и снизу руками содрать ее.
В целях наглядности рулевое колесо и блок подрулевых переключателей на рисунке не показаны. Поддеть и снять накладку -1-, разблокировав фиксаторы с помощью клина -3409.
Че-то верхняя часть накладки очень не хотела выходить из креплений. Чтобы ничего не сломать, просто немного отогнул нижний край.
Сбоку выкрутить два болта -1- (1,5 Нм). Нажать поворотный переключатель освещения внутрь до упора, повернуть его вправо в вертикальное положение, затем вытянуть его и отсоединить жгут проводов. Вывернуть винт -2- (1,5 Нм). Выкрутить два винта -3- (1,5 Нм). Выкрутить два винта -4- (1,5 Нм). Снять облицовку от передней панели. Отсоединить жгуты проводов корректора фар и выключателя стояночного тормоза. Отсоединить жгут проводов замка зажигания
Можно сделать проще. Винты "1" не трогать, переключатель света не трогать, два винта под накладкой слева "3" тоже не трогать. Вывернуть надо всего 3 винта. Под накладкой магнитолы слева внизу, под накладкой приборки с правого края, и под накладкой над вещевыми ящиками (на картинке его почему-то нет).
Вдавить крышку -3- накладки -1- вниз, чтобы получить доступ к фиксаторам накладки -1
Вставив в находящиеся по сторонам выемки -2-клещи -VAS 6339-, отжать наружу фиксаторы накладки -1-. Снять накладку.
Ну где ж их взять? Тонкой плоской отверткой отжал фиксаторы в отверстиях "2" и накладка снялась.
Вывернуть винт -1-.
Разблокировать фиксаторы -стрелка- с обеих сторон и извлечь электронный замок зажигания -D9--2--движением по направлению стрелки- из накладки -1-.
Установка осуществляется в обратной последовательности.
Облицовка передней панели (где замок) гибкая, аккуратно вывел ее из-под накладки приборки, отогнул, чтобы вытащить блок замка зажигания.
Жгут проводов могли бы и подлиннее сделать. Клемму АКБ не снимал.
Первый раз снимал переключатель света, все винты с накладки выкручивал. Если и проще так - то только немного.
Второй раз снял/поставил замок минут за 20.
Продолжение...
Разбираем замок.
Отжать защелки, снять верхнюю крышку. Вывернуть два винта. Только плату еще не снять.
Снимать плату надо, выпаивая выводы катушки считывателя (на фото слева вверху), оба одновременно!
Старые знакомые. :) Marquardt 1055. Левые, как это обычно бывает. :(
Имевшиеся в наличии правые стали левыми :geek: Ну и запаял на место.
Нижнюю часть разбирал (хочу все знать :D ), но там ничего интересного. Только собирать потом этот кубик Рубика. Грязи практически нет внутри.
Снятые микрики мерил тестером по сопротивлению. Полный ноль! Правда они в тепле несколько часов отлежали.
Посмотрим, что будет дальше, пока все нормально, глюков нет.
Неисправность блокиратора руля (ELV) (источник тут)
Выскочила на днях крылатая фраза "steering wheel column lock defective", правда неделю отъездил — больше повторов небыло. Решил все на выходных провернуть, прада микрики такие купить не смог. Скажу сразу: все разбирается легко, главное чтоб с руками было все впорядке ))
Сразу отпишусь — нет навыков работы с паяльником и средств очистки контактов — нефиг туда лезть!
опустить в нижнее положение руль и выдвинуть до упора на себя, легими вдавливания в стыке верхней крышки отделить ее. Вывернуть по-очереди руль вправо/влево и отвинтить два самореза и один на кожухе снизу
и снимаем нижнюю часть кожуха рулевой колонки.
Выравниваем руль и блокируем. ОТКЛЮЧАЕМ КЛЕМУ АКБ.">
снимаем нижний бардачек, откручиваем три самореза нижней панели, тянем ее на себя и извлекаем
снимаем воздуховод от печки, крепится он единственным саморезом
снимаем пластиковый щиток меж педалью газа и карданчиком. Обязательно сделать метку на валу и кардане, чтоб потом не играться с выставлением руля
снимаем три фишки с кабелями: две под рулем, одна на самом блоке ELV. Снимаются не сложно, главное хороший свет и внимательность, через силу не тянуть,
все защелки отжимаются пальцами и вынимаются без особых усилий. Плюс гайкой на 8 прикручена масса. Самый большой разъем на колонке и на блоке ELV имеют два фиксатора
снять кабелегон
Откручиваем головкой на 13 болт карданчика и 4 болта крепления колонки
и вынимаем всю байду в сборе )
теперь задача снять блок, с его отрывными болтами
срываем защитный кожух, он заплавлен снизу — осторожно в кожухе пружина, отвинчиваем плату и ножовочным полотном пилим шлицы од отвертку (легко, металл мягкий)
прозвонка кнопок ничего не показала, как бы все идеально. НО, мне не понравился сам разъем.
Контакты просто туго вставлены в метализированные отверстия и парочка довольно подвижна. ИМХО это загон производителя!
НА ПРОПАЙ №1
НА ПРОПАЙ №2
Всеже кнопки я решил промыть. Есть несклько НО, чтоб не сломать: Все нужно делать не дыша, стенка довольно тонкая, если сверло не очень острое, то небольшая деформация внутрь кнопки ее может заклинить, а если резко проткнуть — хана контактам. Я решил это сделать острым канцелярским ножом, притом с обеих сторон, чтоб было куда выдувать моющий состав.
сами препараты: ср-во чистки контактов, ср-во очистки от мойки, сжатый возух
далее главное правильно одеть корпус на блокиратор
сборка
Цена вопроса: $0
Как поменять и прописать ELV (источник: тут)
Сводка TPI
Замена электронной блокировки рулевой колонки (ELV) БЕЗ замены рулевой колонки Дата разрешения публикации: 12.03.2010
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Блок управления электронной блокировки рулевой колонки (далее называется как 'ELV'):
• не блокируется, не разблокируется
• или в MFA индикация 'ELV неисправно'
• или двигатель плохо запускается и снова глохнет
• или двигатель плохо запускается
• или двигатель не запускается.
Часто в сочетании с ошибкой 'Электронная блокировка рулевой колонки - неисправна'.
Техническое обоснование
Из-за загрязнений контактов в ELV возможно, что двигатель
запускается хуже или после запуска двигатель снова глохнет.
Решение в условиях производства
-
Решение в условиях сервиса
Внимание:
Теперь блок управления ELV можно заменить и адаптировать отдельно. Замена рулевой колонки в сборе больше не требуется.
Заменить блок управления ELV (Электронная блокировка рулевой колонки):
Снятие рулевой колонки производится согласно Руководству по ремонту
=> Ходовая часть;
Ходовая часть, оси, рулевое управление;
48 Рулевое управление;
Описание конструкции: рулевая колонка;
Снятие и установка рулевой колонки.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Осторожно зажать рулевую колонку в тисках с защитными губками.
Осторожно повернуть вниз карданный шарнир.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Отделить нижний отрывной болт блока управления ELV при помощи торцовой насадки
T10424 и кисточкой удалить стружки - в противном случае могут возникнуть
повреждения.
Ослабить рулевую колонку в тисках и осторожно повернуть её на 180°.
При зажиме в тиски следить, чтобы карданный шарнир осторожно поворачивался вниз.
Поворот на 180° необходим для того, чтобы при отделении отрывного болта стружки
не попали в рулевую колонку.
Отделить нижний болт ELV и кисточкой удалить стружки.
Осторожно снять блок управления ELV -J764-
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Закрепить блок управления ELV -J764- новыми отрывными болтами (N 910 238 02)
Равномерно затянуть отрывные болты до момента отрывания головок болтов.
Установить рулевую колонку.
Указания:
Условие проведения адаптации ELV: наличие базового CD-диска Volkswagen версии не ниже V.15.00.00 и марочного CD-диска Volkswagen V.15.95.00.
Напряжение в автомобиле без нагрузки должно составлять не менее 12,5 В. Подключить батарею автомобиля к внешнему источнику питания. Дополнительную информацию для этого см. 'Уточнения по техническому обслуживанию'.
Подключить тестер -VAS 5051-, 5051B- или VAS 5052 с возможностью работы в режиме онлайн к диагностическому разъёму автомобиля и включить зажигание, при необходимости, подать сигнал светом фар.
Адаптация ELV:
Подсоединить тестер к компьютерной сети сервис-центра, выбрать режим работы 'Ведомый поиск неисправностей' и идентифицировать автомобиль.
Выбрать 'Переход- Выбор компонентов автомобиля' и следующие пункты меню:
Выбрать систему автомобиля или функцию,
• 01 - Системы с функцией самодиагностики
• 25 - Иммобилайзер 4D.
• 25- Функции
Адаптация электронной блокировки рулевой колонки
Затем выполнить
базовую регулировку датчика угла поворота рулевого колеса -G85- при помощи тестера -VAS 5051-.
Указания по оригинальным запчастям
Оригинальные детали
Запчасти заказывать, исходя из потребностей!
Количество Обозначение Номер оригинальной детали:
1 шт. Наклейка акции 000 010 006
1 шт. Электронная блокировка рулевой колонки 3C0 905 861 H
1 шт. Болт N 010 335 17
4 шт. Болт N 101 092 10
1 шт. Болт N 907 991 02
2 шт. Отрывные болты N 910 238 02
Инструменты
Количество Обозначение Обозначение
1 шт. Специальная насадка торцевого ключа,
Размер 11 (3/ 8'' привод) T10424
Оборудование и материалы:
Условие проведения перепрограммирования блоков управления двигателя: наличие базового CD-диска Volkswagen версии не ниже V.15.00.00 и марочного CD-диска Volkswagen версии V.15.95.00.
Тестер с возможностью онлайн-подключения:
-VAS 5051-, -VAS-5051B- ,-VAS 5052-
Кабель-адаптер:
-VAS 5051/5a-
При замене блока управления эл. блокировки рулевой колонки -J764- необходимо выполнить адаптацию блока управления эл. блокировки рулевой колонки -J764- → Тестер.
Ведомая функция
Выбор системы автомобиля или функции
25 - Иммобилайзер
Адаптация эл. блокировки рулевой колонки
Для выполнения адаптации необходимо следовать инструкциям, появляющимся на экране тестера.
– Выполнить базовую установку для датчика угла поворота рулевого колеса -G85- с помощью тестера